地铁口应标公交路线
黄秉雄委员说，因为出租车的费用较高，禁摩后一般市民的出行方式主要集中在自行车、公交车和地铁。但他调研时发现，虽然目前公交车的乘客增多，部分公交线路也延长了里程，但公交车次并没有相应增加，有市民就反映车越来越难等了，特别是在上下班堵车高峰期。
黄秉雄还表示，他今年撰写了一个关于如何更好将地铁与公交接驳的提案。因为广州城市很大，很多市民反映从地铁口出来后，不知道如何乘坐相应的公交线路前往目的地，或者根本不知道应该从哪个出口出、公交车站在哪个方向。对此，提案提出相关部门可以考虑在地铁站提供附近公交车站布局图，并将线路明细表作为指引标在上面，市民就可以知道如何转乘。
自行车保管站应受扶持
黄秉雄认为，禁摩后自行车必将成为短途、自主灵活出行的首选交通工具，从目前的统计数据看，禁摩短短20多天，市民自行车拥有量已经明显上升，但自行车引发的交通事故和自行车失窃案也在飙升，自行车专道和自行车保管站的问题已成当务之急。
有人提出，禁摩前，东风路、环市路等主干道对摩托车都是禁行或限行的，那禁摩后这些路段是不是也应该对自行车实施禁行或限行？
黄秉雄表示，上路自行车数量上升，相应的自行车道肯定是必须的，但不是哪里都要设置自行车道，譬如东风路、环市路这些交通承载量很大、马路又不够宽敞的主干道，作为城市交通大动脉还是应该以公交车等运载量大的机动车优先，不适宜设置自行车道，而那些非主干道就可以设置专门的自行车道。这样既可以解决出行难，又可以减少自行车车祸。
自行车保管站可以通过新建和从摩托车保管站转换过来。一些摩托车保管站人员反映，以前摩托车的保管费用每次2元，但自行车是5角，直接转换明显是亏本生意。如果要提价，物价部门的听证估计很难通过，而且就算通过幅度也会很小。对此，黄秉雄认为，这是典型的禁摩后遗症，作为禁摩主导者的政府应该出台相关政策予以解决，一方面规划好新建的自行车保管站，另一方面对从摩托车保管站直接转换过来的保管站给予一段时间的扶持，如减免税收和直接补贴等。
试运行楼盘间连通巴士
禁摩后，不少位处城市边缘、公交不够方便的地方，市民出行没有过去方便了。对此，陈德发委员建议，政府可以考虑在一些楼盘密集的地区开设环绕楼盘间行驶的接驳小巴，以方便市民出行。“在香港湾仔、新界的大型住宅楼宇之间，都有这样的小巴。没有摩托车，居民短途交通都感觉很方便，而且很安全。”他认为，没有了摩托车这种交通工具后，也不一定要用自行车的方式，完全有新的替代办法。
他建议可以先在一个地区试运营，摸索经验再进行推广。
