不少市民希望夜公交能增加线路降低票价。
凌晨，一对情侣在火车站广场等候夜班车。
针对时报关于夜班公交的报道，人大代表和政协委员准备提交建议提案，建议夜班公交的时间需要延长，一些线路需要延伸。同时建议在一些交通枢纽地段夜班公交能通宵运营，同时夜班公交的票价能恢复2元/人，考虑到公交企业的运营成本，政府可以考虑给以一定补贴。
公交企业称目前多数企业处于亏损状态，夜班车经济效益不高，大多数公交公司对夜班车不感兴趣。一些市民也纷纷来电，表达自己夜间出行的感受，并提出了一些意见。
夜班车要在时空上完善
广州市人大代表卢启明准备在两会上提交建议，建议夜班公交车能在时间上和空间上更多地完善。禁摩后，市民夜间出行对公共交通的需求陡然增加，有关部门应该充分考虑市民在出行方面可能存在的一些困难。
卢启明介绍，广州市民夜间出行存在诸多问题，有些夜班车间隔时间太长，同时，夜班车收车时间早，造成一些夜间上班的市民无车可坐；夜班车的票价多为3元到4元，造成出行成本增加；夜班车在一些路段配置也不合理，一些路段无法到达，市民出行困难。因此，夜班公交车存在时间和空间上的缺位，需要加以完善。
建议夜班车票价恢复2元
为此，卢启明准备提出4点建议：1.在夜班车的时间上予以完善，建议在一些主要交通枢纽地段的夜班车能够通宵运营，比如在火车站、主要的客运车站、机场等地段。2.在空间上也可以考虑增加夜班车的班次，合理优化配置线路，在一些偏远地区延伸夜班车的线路。3.夜班车间隔时间不应太长，最多15分钟发一趟车，而且一旦规定间隔时间，应该严格按规定进行发车。4.夜班车的价格偏高，加重了市民出行的困难，建议夜班车的票价恢复2元/人，考虑公交运营成本，市政府可考虑给予公交公司一定的补贴。
政府应对夜班车补贴
市政协委员、九三学社广州市委员会组织宣传处副处长黄秉雄已向市政协提交了关于禁摩后出行问题的提案。建议在地铁站内设置醒目的标示牌，列出地铁站各出口附近的公交线路站点和公交线路示意图，方便市民到站后正确选择。
另外，市政协委员陈德发建议政府部门统一设立一种专门连接小区与公交站、地铁站的小巴，统一管理廉价收费，取代原来摩的连接小区与公共交通的功能。
对于增加夜班公交车班次，延长夜班公交车运营时间，以及开设一些郊区夜班线路等问题，市政协委员黄秉雄认为的确有这样的必要，但是会增加公交公司的负担，他认为，政府应对这些夜班线路给予补贴，以此鼓励公交公司设立这些便民措施，方便市民夜间出行。
捆绑招标解决夜班车
城市发展研究专家王瀚表示，日夜班公交消费者的出行规律有所不同，在公交线路设计时应该考虑结合其他的行业规划来制定。日间线路中繁华地段线路高度集中、偏僻地段线路十分紧缺，而夜班车线路的设置大大少于日间线路，可以将夜班车线路中的繁华地段与偏僻地段捆绑招标，中标者在经营繁华路段线路时，也同时要经营捆绑指定的偏僻路段线路。
市民抱怨
夜公交票价相对偏高
昨日本报对于广州市夜班公交车进行的调查报道一经刊出，众多市民纷纷打来电话对广州市夜班公交情况发表自己的看法和建议。
市民张先生打来电话说，他本人是在天河附近从事电子商务行业，因为工作的原因，经常需要到深夜凌晨以后搭乘夜班车回家，他认为目前广州夜班公交车的价格相对太高，像北京这些城市公交票价都已经降下来，主要就是依靠政府补贴的形式来达到，广州现在的公交车票价这么高，政府应该也对其进行相应的专项补贴。
市民陈小姐打来电话说，她本人是一名教师，经常晚上需要搭乘夜班公交车，她认为目前广州夜班公交的线路还是相对较少，就比如北京路到河南方向晚上线路很少，每天搭乘该线路的市民又非常之多，经常上车都是非常拥挤，她希望公交部门是否可以在一些热门线路上增加公交班次，以方便市民乘坐。
市民钟先生打来电话说，他本人是从事服装销售行业，朋友中有很多人是在服务性行业工作，这些工作大都需要工作到凌晨两三时以后，但这个时候基本已经没有什么公交线路还在运营，他认为政府部门也应该考虑到这些社会群体的需要，因为收入本来就不高，如果没有廉价的公交服务提供，他们就只能步行回家，这样从安全角度来说根本就得不到保障，所以希望能有更多24小时运营的公交线路开通。
公交叫苦
经营压力大人手紧缺
昨日，针对时报“夜班车”调查，广州不少公交企业负责人大吐苦水。他们表示，目前社会各界对公交行业太过苛求，而广州公交行业的经营环境不好，导致大多数企业都处于亏损状态，企业只好从人工成本缩减，从2005年开始不少公交公司管理人员和公交司机都降薪，由于压力太大，不少公交司机纷纷辞职，目前人手也紧缺。
企业对夜班车不感兴趣
某公交公司负责人表示，目前经营夜间公交的主要是广州几家国企公交公司，几家私企和合资企业一般都只有两三条线路，有的还没有开夜间公交。夜间公交都是按照政府部门的规划开通，大多数公交公司对夜班车都不感兴趣，因为线路长、又多在城乡结合部，12时左右可能人比较多，但其他时段，经常会遇到空车，经营夜班车都是亏损的。有个别线路开的比较晚，甚至开到凌晨6时多，但这个时段的市民出行毕竟是少之又少，经常会空车来回跑，或者车上只有一两个人，跑几十公里，收几块钱，对企业来说无任何效益。
有负责人坦言，目前广州对于公交行业这个福利行业，还没有一个明朗的对待。如果不把这当成福利行业，那么应该放开允许市场竞争，有一定价格空间，这样相信能刺激更多企业参与其中来运作。
司机压力大情愿开货车
曾在某国企公交公司部门任经理、如今在某民企担任负责人的梁女士介绍，社会各界除了苛求公交行业，也应该多理解这个行业目前面临的难处。由于公交司机行业辛苦，流动性也较大，不少公交企业经常是走的司机比新招的多，一个月招来了6个新司机，又走了9个老司机，而且本地年轻人不愿做公交司机，有机会的都去开单位车或货车。
