广州市委副书记张桂芳
广州市副市长王晓玲
广州市规划局局长潘安
信息时报与广东电视台《今日关注》栏目联合推出关于禁摩后的夜班公交、单车出行等问题的调查报道，引起各有关部门领导的重视，就报道反映的种种问题，广州市委副书记张桂芳、市委常委、常务副市长凌伟宪、市委常委、市公安局局长吴沙、副市长王晓玲以及市规划局局长潘安、市交警支队长刘敬军都接受了时报记者采访。
夜班公交车问题
广州市委副书记张桂芳：
夜公交候车安全问题正在考虑
针对乘坐夜班公交市民增多，可能存在的安全隐患问题。昨日，广州市委副书记张桂芳接受记者采访时表示，夜间公交站点候车安全的问题，我们正在考虑。各区公安分局将进行调查。如果情况属实，公安部门一定会重视，根据新的情况采取新的措施。
广州市委常委、市公安局局长吴沙：
建夜间勤务机制打击夜间犯罪
禁摩后，不少市民深夜等待公交车，如何保障他们的安全呢？广州市委常委、市公安局局长吴沙昨日接受采访时表示，目前广州公安已推出夜间勤务机制，正是考虑到夜间发案率较多这一现状，将集中优势警力，重点打击夜间犯罪活动，保障市民安全。
吴沙说，今年推出三大机制，其中之一是建立夜间勤务机制。夜间犯罪案件居多，主要在凌晨3时至6时，将针对这个时段严密防控，压缩犯罪空间。同时实施动态防控，在案发高发地段和高发时段的6时至9时、12时至14时、18时至21时，投入优质警力重点打击防范。
广州市副市长王晓玲：
市政府已经对交通问题做调研
针对禁摩后凸显出来的夜班车亟待完善、自行车需要专用车道等问题，广州市副市长王晓玲昨日表示，“政府已经注意到这个问题，已经在调研中。”
王晓玲说，由于自行车道、夜班车等问题，很多都是在禁摩后才显现出来，并非开始就知道。如今各方反映了这些问题，政府也会主动深入调研，搜集起来，做一个统一的解决方案。
据王晓玲透露，近期，由市政府牵头，市交委等有关部门已经在针对禁摩后的交通问题做调研，社情民意中心也在调查此方面问题。“这些问题都会解决，但需要一个过程，给我们一点时间。”
广州市交委主任冼伟雄：
交委将调查禁摩区公交需求
广州市交委主任冼伟雄昨日表示，近日来，交通部门收到部分市民反映，夜班线路不但数量少，而且候车时间长。对此，冼伟雄表示夜班车要分两个时段来看。晚上10点至12点，有很多的市民选择乘坐夜班车，客流量大。公交企业相应加大发车密度。但是过了晚上12点，乘客寥寥可数。公交企业是根据客流量来发班的，这个时候乘客往往需要等上较长的时间。近期将派出调研小组，调查禁摩重点区域的公交需求，并制定调整方案。下周交通部门将会有一份阶段性的调查结果。（记者 朱蕾 通讯员 杨丽媛）
自行车道问题
广州市委常委、常务副市长凌伟宪：
关键提高收入让市民能买汽车
针对是否恢复自行车道的问题，凌伟宪发表了慎重的意见。他说，禁摩后有代表、委员提出设置自行车道，这很正常。“但从城市发展的角度来看，如果现在还把自行车作为出行工具，我认为不予提倡。”凌伟宪说，鼓励把自行车用作体育锻炼或旅游休闲，在社区内活动；但如果把自行车骑到主干道上，那就不值得提倡。
凌伟宪强调，解决市民出行难问题关键在于提高市民收入。“汽车只是一种工具，并非奢侈品，让大家能买得起。”
凌伟宪还表示，公交是否降价，这个问题可以研究。但目前最紧迫的，是“把地铁和住户联系起来，方便群众坐地铁”。他谈到，如果小区和地铁之间设“联运公交”，那么在市民出行的非高峰期，“联运车”将会出现亏损。对此，政府可适当考虑进行补贴。
广州市委常委、副市长苏泽群：
鼓励市民利用公共交通系统
对于有政协委员提交应该增加自行车道的提案，苏泽群表示，“当时对23.8万名骑摩托车的人调研发现，很少人表示禁摩后要骑自行车，反而大多数人打算购买小排量的汽车代步，所以目前自行车的增加与禁摩并没有必然的联系。”苏泽群表示，无论如何广州肯定会对骑自行车的人提供保障，因为没有法律明确规定城市不能骑，而且自行车也是城市文化的组成部分。至于开辟自行车道，交通部门肯定会做相应的保障，“政府一定不会回避这个问题”。
“我们鼓励市民最好是利用城市公共交通系统，现在广州有8700多辆公交车行驶在路上，很多路还设计了公交车专用道，有的路段公交车线路比较多，公交专用道有些拥挤，但专用道建设会进一步跟上，公交线网会继续优化。”
广州市委常委、市公安局局长吴沙：
目前东风路没有对单车开禁规划
“主干道是否建立专门的单车道，这是政府规划的问题，目前问题已经出来，应该研究这方面问题。”吴沙说，禁摩后，媒体和各方反映的夜班车、公交车道等问题，政府有关部门会引起重视，着手研究逐步解决。
禁摩后，不少市民依靠单车出行，东风路作为城市主干道，有没有可能重新允许单车上路呢？吴沙表示，东风路禁行自行车，是多年前就实施的规定，并非禁摩后才出台。而据他所知，目前有关部门也没有“是否对东风路单车开禁”这样的规划。
广州市规划局局长潘安：
对单车道设置作了相应规划
广州市规划局局长潘安昨日表示，在《广州市交通发展战略规划》中，对单车道的设置作了相应的规划，但这只是一个大概的规划，没有具体到哪条路上去，但可以肯定的是像东风路这种主干道再重新设置单车道的可能性不大。
他说，一个城市的道路分有快速路和慢速路，快速路解决的是区域与区域之间的出行问题，而慢速路则是解决点与点之间的出行问题，这种两路是相互兼容的，像东风路，它主要解决的就是区域与区域之间的问题，区域之间的问题是非常重要的，如果没有解决好，它就会导致严重的塞车，所以东风路再重新规划单车道是不太可能的。另外，交通是多元化的，需要多种不同的交通形式方能满足广大市民出行的需要，不可能是一种交通就能完全解决市民的出行问题。潘安还说，不可能一下子就在全广州所有的主干道上都重新设置单车道，还是要逐步解决，并视具体情况而定。
潘安说，在以后的规划中，对于单车道的规划无非就是三种形式，这三种形式的单车道互相并存。一种是独立的单车道，即设在机动车道和人行道之间的单独的一条单车道；一种是像国外很多城市中的道路一样，即单车道和人行道是在同一条道路上；第三种就是把单车道设在机动车道上。具体哪个路段该用哪种形式，还得看该路段的具体情况。潘安说，作为规划部门，还是鼓励骑单车的市民走非主干道，因为非主干道的车速不快，适合单车行驶。
广州市交警支队长刘敬军
广州市交警支队长刘敬军：
在东风路骑单车至少罚款20元
刘敬军在接受记者采访时介绍，单车道应该是按道路交通需求来进行规划，达到饱和需求的道路就不能再规划。
刘敬军说：“广州禁摩了，单车的数量有上升的趋势，但目前应该不是很大，我认为这些单车大多数都是一些出于短途接驳的需要。我们的工作也应该从这方面来入手，在一些公交车站和地铁站口多建立一些单车保管站。政府在这方面有考虑。”
虽然不是职能部门，但交警部门也注意到市民骑单车出行需求的增加，刘敬军说：“我们已经向有关部门提意见，建议在新建的道路上要预留出单车道，想办法完善交通设施，方便市民骑单车出行。对于没有单车道的道路，我们也重新进行了规划。至于需不需要在单车道与机动车道之间设立栏杆、隔离带，这主要是考虑城市环境和美观，多建隔离带不太可能。”
虽然一些道路规划了单车道，但被停车场被挤占的现象，刘敬军直言：“这的确是一个比较大的问题，需要加强管理，我们也与有关部门沟通，在一些被划成停车场的道路，我们再在旁边划出单车道，比如西湖路就是这样的情况。”
东风路禁行单车，但单车还是经常出现在路上和行人道上，东风路可不可能开禁单车？刘敬军说：“交警部门没有打算开禁，我们也不可能因为有些市民有需求就开禁，严格来说，单车走上东风路，我们是要处罚的，最少罚款20元，这个是有先例的。”
人大代表、政协委员骑自行车体验通行难，获得满堂喝彩，人们无非寄望“位子决定脑子”的常理，也能在此起点作用，为自行车一族说说话。“出行难”最无奈的莫过于夜归无车，笔者以为代表、委员和有关领导，也有必要光顾一下夜公车，体验夜归之难。
夜公车是普通“夜人”的不二之选，然而覆盖窄、线路少、车次疏的现状，凸显了公交服务的尴尬。一方面政府提出“全城覆盖”和“无缝接驳”的公交政策，另方面经营者却因夜公交线长客稀成本高而难以自负盈亏，只能应付了事。因此完善夜公交，前提必须是政府定下盘子--财政埋单的数额。没有这个盘子或盘子不明确，有关夜公交的讨论只能是白费口水。
编辑点评――
“夜公交”建设是个“和谐成本”
发展公交是破解城市交通难题的共识，夜公交也不例外。北京市把盘子做大到30多个亿，票价降到只有广州的1/5，让市民实实在在地体验到公交的真正含义。广州按户籍计算人均GDP超万美元、地方财政收入达427亿，每年投入大量的物力财力用于扩路修桥，完全有能力把公交的盘子做大一些；还可在税费、路桥费、油费等方面，给公交以一定优惠。况且，把钱投入公交，比方便其它车辆上路，更能发挥通行效益。夜公交的成本在公交中只占少部分，而目前稀稀拉拉的状况，与广州的经济发展和市民的实际需求，都极不适应。
广州地域广阔，夜生活十分丰富，经济的运行更是“夜以继日”，发展、完善夜公交，不但是“夜工作者”的急需，更是人际和谐、民生和谐与经济和谐所必须，财政的投入须臾不可或缺。夜公交是明显亏损的公共项目，政府应把盘子确定下来，这是发展、完善夜公交必须迈出的第一步。贺贝
（专题撰文 时报记者 朱小勇 夏令 王道斌 张玉琴 黎芝 吴瑕 祝勇 专题摄影 时报记者 陆明杰 杜翠）
