“哥德堡号”此次世界航行航程图
来程
今年10月2日：远航开始，离开哥德堡港
今年10~11月：访问西班牙卡迪斯
今年11月~明年1月：访问巴西累西腓市
明年1~3月：访问南非开普敦
明年3~5月：访问澳大利亚弗里曼特尔
明年5~6月：访问印度尼西亚雅加达
回程
明年6~7月：访问中国广州
明年8~12月：访问中国上海（广州到上海途中可能经停泉州古港）
明年12月~2007年1月：访问中国香港、澳门
2007年1~9月：继续访问新加坡、毛里求斯、阿森松岛、亚速尔群岛等地
2007年9月：返回瑞典
昨天，酝酿、建造达11年之久的瑞典仿古木帆船“哥德堡号”终于在哥德堡港起航，展开世界航行。明年6月，它将抵达广州。记者日前从有关部门获悉，“哥德堡号”抵达广州时，将先后停靠或参观4座港口，在广州停留大约1个月之久，然后启程前往香港、澳门等地。“哥德堡号”在广州停留期间，市民可以与这艘全手工建造的仿古木帆船做“亲密接触”。
日前，记者从刚刚考察了“哥德堡号”造船厂的海军原装备技术部部长郑明将军那里，获知了这艘世人瞩目的大船的许多珍闻轶事。
造原版用17个月复原用十多年
复原重建“哥德堡号”的造船厂如今已成旅游景点
郑明将军的专题考察是从建造“哥德堡”号的船厂的室内造船车间开始的，目前船厂和附近的建筑已经改造成为一个仿造古木帆船的船厂与景区。
可在海上连续航行3个月不靠岸
“哥德堡号”的重建，源于1984年发现的沉船残骸。1986年~1993年，从水下打捞出大量船体构件及所载的瓷器、丝绸、茶叶等货物。1995年重建施工正式启动。
由于没有遗存的设计图纸，因此主要的复原依据是瑞典造船、航海历史的研究成果，其他相似的古帆船资料，“哥德堡号”残骸以及古时的若干造船规范等。
历史资料记载，当年初建“哥德堡号”动用了100多名技术人员和技工，加上300多位辅助工人，17个月方告完成。而现代复原工程则由30~40名技术人员率领数百名工匠，工作了10余年才完工。这一方面是由于现代造船技术的标准大大提高，另一方面也是因为新的“哥德堡号”有了完全不同的使命和任务。
“哥德堡号”总长58.5米，宽10.64米，船舷高10米，炮甲板以下船深6.75米，满载排水量1250吨，固定船员30人，实习船员50人，自持储量按照80人、60天设计，还加30天备用。也就是说，满员的“哥德堡号”可以在海上连续航行3个月之久。
船甲板比原来“长高”10厘米
“哥德堡号”3根桅杆全部分为上、中、下三段，主桅由7根原木组成，全是按照1747年留存下来的船桅帆图来设计的。龙骨长33.5米，在榫接处各按传统放置一枚硬币，分别是1745年和1995年制的，象征着该船的历史和未来。全船耗用木材4000立方米，四分之三为橡木，其余为松木。
船上安装10面方帆，另有四五面三角帆，总面积约1962平方米。帆由7名男女制帆工全用手工缝制而成。据介绍，整艘船大约要缝85000个针眼。如果光是张着帆行驶，平均航速可达5~6节。
船甲板分为下甲板、炮甲板和上甲板，考虑到现代人的身高比当时要高，因此甲板层高比历史原船增加了10厘米。左右舷对称布设14门6磅炮，全部仿自1739年时的炮。
全船耗用铁钉56000个，螺栓10000个，全部用手工锻打，用去约50吨铁料。其中一枚铁钉是中国外交部部长李肇星于2004年4月16日到瑞典访问时钉下的。国务院副总理吴仪还专门为它题写了“一帆风顺”四个字。
日前，到访广州的瑞典王储维多利亚公主接受本报记者采访时说，“哥德堡号”是完全采用传统方法建造的，对瑞典人来说，也是一次重新学习古时造船术、回顾历史的难得机会。中国传统的手工艺，特别是造船技术非常发达，给了瑞典人很多启发。
船上航海设备“鸟枪换炮”
虽然外形上完全仿古，但是“哥德堡号”上还是安装了两台共1100马力的高速柴油主机。复建的“哥德堡号”在船载设备上可谓“鸟枪换炮”：油罐、喷淋装置、海水淡化装置、污水处理装置、救生筏一应俱全；古代的生活设施和舱室则被取消了，固定船员的舱室配有单层或双层卧铺；传统的指南针已经被雷达、卫星导航、卫星通讯这些设备取代了。“哥德堡号”的船长、大副乃至一些船员，都是曾经在大帆船上服役十几年的老水手了。整个远航将有两位船长分别上船负责大西洋和印度洋、太平洋的航程。
"哥德堡号"复建10年备忘
1993~1995:组织船舶设计
1995年6月11日:安放第一段龙骨,造船工程正式启动
2002年:基本完成船体外板和甲板铺装
2003年6月6日瑞典国庆日:船下水
2004年9月3日:举行瑞典王后正式为船命名典礼
2005年8月:海上试航
文/记者卜松竹
